Како стабилно раде високо-напонски ЕВ релеји користећи утиснуту арматурну плочу за високо{1}}напонски ЕВ релеј?

Релеји су кључни електронски контролни прекидачи у високонапонским{0}}системима нових енергетских возила. Они се ослањају на електромагнетне структуре за изолацију и повезивање високонапонских и нисконапонских кола. Прецизност електромагнетног актуатора директно одређује отпорни напон релеја, струјни капацитет{3}}и животни век. Штампана арматурна плоча за високо-напонски ЕВ релеј је основна компонента склопа арматуре електромеханичких високо-релеја. Он замењује традиционалну машинску обраду прецизним штанцањем, прилагођавајући се захтевима високог{8}}захтева за ангажовање у високом{9}}напону и високим{10}}условима у возилима. Традиционални процеси обраде арматуре пате од великих грешака у обликовању и нестабилне магнетне пермеабилности. Штанцање обезбеђује уједначену дебљину и равност лима, пружајући хардверску подршку за стабилну електромагнетну привлачност у високонапонским-релејима.

Релеји високог{0}}напона су широко класификовани у електромеханичке и релеје у чврстом стању-. Уређаји у чврстом стању-немају покретне механичке делове, док се електромеханичке структуре и даље широко користе у високонапонској дистрибуцији-напона возила и пребацивању акумулаторских кола. Арматура, као компонента која преноси силе магнетног поља, директно утиче на стопу отказа релеја. Арматура релеја новог енергетског возила, са својом интегрисаном предношћу штанцања, може равномерно да спроведе привлачење магнетног поља калема, смањујући уобичајене кварове у аутомобилу као што су заглављивање и сагоревање контакта. Након што се примарна контролна завојница напаја и генерише магнетно поље, арматура је принуђена да отвори -напонско коло повезивањем контаката. Штанцана арматура има мање магнетне губитке, што је чини погодном за 12В ниско-контролу ниског напона који покреће високо-напонску радну логику акумулатора нових енергетских возила.

Високо{0}}напонски релеји различитих спецификација, укључујући нормално отворене, нормално затворене, закључане и двоструке{1}}полне двоструке-избацивања, сви имају различите захтеве за дизајн за своје унутрашње арматурне структуре. Различите логике пребацивања имају различите захтеве за равност арматуре и прагове еластичне деформације. Магнетна арматура ЕВ релеја омогућава прилагођавање отвора од лима и конструкција за савијање преко прилагођених калупа за штанцање како би се ускладили са ходом пребацивања различитих релејних контаката. Нормално отворени релеји обично искључују високо-напонска оптерећења, нормално затворени релеји нормално одржавају континуитет кола, а релеји са двоструким{7}}покретом могу да пребацују између два оптерећења. Прилагођене жигосане арматуре могу се прилагодити свим главним релејним структурама, балансирајући ефикасност масовне производње са конзистентношћу електромагнетних перформанси.

Тренутачно де-искључивање електромагнетне завојнице генерише обрнути висок-напон, који може лако да оштети чипове за контролу аутомобила. Индустрија обично користи слободну диоду да апсорбује обрнуту електромоторну силу. Међутим, карактеристике хистерезе арматуре погоршавају флуктуације напона током колапса магнетног поља. Мека магнетна арматура за ЕВ релеј користи хладно ваљани челик ниске{5}}хистерезе- за штанцање, који слаби амплитуду шиљака узроковану изненадним променама магнетног поља и смањује оптерећење диоде слободног хода. Технологија штанцања омогућава прецизну контролу односа материјала арматуре и густине лимова, смањујући губитке на хистерези и оптимизујући заштитне-могућности високонапонског релеја за цео електрични систем возила са нивоа структуре арматуре, чиме се продужава животни век компоненти електронске контроле возила.

Системи високог{0}}напона у возилима нове енергије постављају строге захтеве у погледу отпорности релеја на вибрације и-отпорности на високе температуре. Вибрације возила и високе температуре у моторном простору могу да погоршају деформацију арматуре и квар. Штанцање може истовремено да изврши искошење ивица и третман за ублажавање напрезања, побољшавајући стабилност структуре. Арматура од чистог гвожђа за ЕВ релеј је неприметно интегрисана, чинећи је мање подложном деформацијама и демагнетизацији под сложеним условима температуре и вибрација у аутомобилском окружењу. У поређењу са обрађеним арматурама, жигосани делови имају мање толеранције димензија и ниже трошкове масовне производње, што их чини главним решењем за главне-напонске релеје и релеје за пуњење у комерцијалним возилима и путничким аутомобилима нове енергије, подржавајући безбедан и стабилан рад уграђених високонапонских-електричних система.

Комерцијално доступни релеји са жигосаним арматуром често не испуњавају прилагођене захтеве перформанси високо-напонских релеја за различите моделе возила. Наш сопствени-развијен и масовно{3}}произведенШтанцана арматурна плоча за високо{0}}напонски ЕВ релејкористи специјализоване материјале ниске{0}}хистерезе и подвргава се прецизном штанцању током целог процеса да би се контролисале толеранције. Компатибилан је са свим типовима високонапонских-релеја за пуњење, батерију и управљање топлотом, отпоран је на високе и ниске температуре и вибрације и нуди стабилну испоруку серије. Прилагођени цртежи и услуге тестирања узорака доступни су на захтев. Поздрављамо произвођаче релеја и компаније за нове енергетске компоненте да се распитају о тестирању узорака и масовној куповини.