Како изненадни пад стартног{0}}зауставног напона утиче на систем за дистрибуцију електричне енергије у возилу? Које су кључне заштитне функције ЕВ ХВДЦ контактора?

Код бензинских, хибридних и чисто електричних возила опремљених функцијама аутоматског покретања{0}}заустављања, велика струја из мотора стартера при покретању изазива брз пад напона напајања возила. Напон магистрале 12В/24В може нагло пасти на 6-8В, са периодом ниског-напона који траје до стотина милисекунди. Релеји у колима као што су светла, електронске контроле и пумпе за гориво су веома подложни краткотрајном-окидању. Системи за спајање високог и ниског напона целог возила раде у тандему. Носач ЕВ ХВДЦ контактора, као носећа и фиксна структура високонапонског ДЦ контактора, синхроно издржава електромагнетне и механичке ефекте међусобног блокирања нисконапонских бочних флуктуација напона. То је основна компонента која обезбеђује синхрони и стабилан рад високонапонских и нисконапонских кола.

Конвенционални нисконапонски-релеји ослобађају напон само 10%~20% номиналног напона. Док се статички ниско{4}}напонски праг чини много вишим од периода ниског{5}}напона током покретања, индуктивност завојнице успорава брзину опадања струје под изненадним падом напона. Једном када трајање пада напона премаши циклус подршке за складиштење енергије завојнице, контакти ће се искључити. Системи високог и ниског напона деле мрежу за напајање акумулатора возила. Падови напона са стране ниског{9}}напона се воде до извора напајања високонапонског контролног модула{10}. Погонско коло завојнице контактора Прецисион Стампед ЕВ релејног носача доживљава додатне губитке поделе напона од ожичења и диода, додатно компресујући опсег ефективног радног напона завојнице и повећавајући ризик од квара контактора.

Старење батерије и повећани унутрашњи отпор продужавају трајање падова напона. Након што струја намотаја релеја континуирано опада до прага ослобађања, арматура се брзо одваја и ресетује, узрокујући проблеме као што су треперење на инструмент табли, кодови грешака електронског контролног система и кварови при покретању. Ове -електричне сметње са стране ниског напона се преносе у одељак високог напона-преко кабловског свежња возила. Прецизно метално штанцање за ЕВ контактор мора да има одличну изолацију и структуру{5}}пригушења вибрација да би се смањиле вибрације изазване краткотрајним-преклопним ударима на контактор и спречиле секундарне грешке као што су лабави спојеви и стварање лука на високонапонским контактима-.

Отпорник за{0}}ограничавање струје на предњем крају завојнице и ПВМ погонски модул{1}}који штеди енергију мењају карактеристике опадања струје, значајно смањујући отпор релеја на пад напона. Током развоја возила, тестирање издржљивости пада напона мора да се спроведе у екстремним условима као што су хладни стартови и ниска{3}}покретања. Високонапонска{5}}синхронизација кола захтева истовремену верификацију перформанси толеранције сметњи. Толеранције позиционирања и крутост материјала ЕВ релеја за штанцање од чистог гвожђа директно одређују тачност поравнања контакта контактора, спречавајући неусклађеност контаката и потенцијалне безбедносне опасности у колу високог{7}}напона у условима флуктуације високог и ниског напона.

Када возило доживи ресетовање инструмента или краткотрајне -нестанке електричне енергије након покретања-заустављања, таласни облици напона и струје завојнице могу да се сакупе да би се утврдило да ли је време складиштења енергије недовољно да покрије пад напона. Нисконапонска-електрична стабилност је директно повезана са радном безбедношћу система за дистрибуцију енергије високог{4}}напона. Носач за штанцање од чистог гвожђа за склоп ЕВ ХВДЦ контактора користи материјал од легуре високе{6}}отпорне на пламен-за изолацију нисконапонских-електромагнетних сметњи на страни ниског напона, стабилизацију радног окружења магнетног кола контактора и продужавање радног века високо-компоненти за дистрибуцију енергије.

Основни принцип релејне заштите од-пропадања напона се ослања на складиштење енергије индуктивности завојнице да би се ублажио краткорочни-ниски-напонски падови. Затварање контаката се може одржати само ако је време опадања струје до прага ослобађања дуже од трајања пада напона. У интегрисаном високонапонском и нисконапонском дизајну возила, сметње ниског -старт{6}}заустављања на ниском напону су високе-и тешке радне услове. Носач од жигосаног чистог гвожђа за контактор, као конструкција која носи оптерећење-језгра за високонапонски контактор-, има оптимизовану магнетну заштиту и структуре за заштиту од напона да истовремено издрже изненадне падове напона током покретања, обезбеђујући континуиран и поуздан рад електричних кола возила.

Уобичајени носачи на тржишту се боре да истовремено задовоље вишеструке захтеве смањења вибрација, изолације и отпорности на електромагнетне сметње. Наш сопствени-развијен и масовно{2}}произведенЕВ ХВДЦ држач контактораје посебно оптимизован за изненадне падове напона током покретања{0}}заустављања возила. Његов основни материјал високе{2}}чврстоће, отпоран на ватру-у комбинацији са интегрисаном структуром пуфера и изолације вибрација и прецизном контролом толеранције монтаже, ефикасно изолује нисконапонске-електромагнетне сметње. Из перспективе инсталационог носача, избегава потенцијалне проблеме као што су лабави спојеви и губици лука у високонапонском контактору-, савршено се прилагођавајући високонапонским и нисконапонским платформама за дистрибуцију електричне енергије хибридних и чисто електричних возила. За решења за носивост-напонских контактора-, слободно нас контактирајте да бисмо разговарали о тестирању узорака и масовној куповини.